氢能两轮车示范再下一城！广州番禺首批氢能自行车投放运行；2024氢两轮车“风起”？
文章来源：复材链、全球氢能，转载全文请完整注明出处
2024年，氢两轮车示范运营再添新例！
6月6日，一批深绿色的氢能助力共享自行车正式在广州番禺落地投入使用，这也是进入广州运营的第一家氢能助力单车。据悉，它有望推动新的绿色出行方式，参与解决当前电动自行车不够安全的问题。
据产品生产运营商氢锋科技负责人樊飞介绍，该单车本质是助力车，有脚踏板，速度要比市面的纯电单车要低。一旦最高时速达到24km，氢助力自动停止，因此能保证行驶安全不超速。整车质量不超过27kg，除了有明显的电机和氢气罐的隆起，其余形态和普通共享单车差别不大，比一般的自行车要重，比大多数电动单车都要轻得多。
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据悉，该车的氢燃料电池系统额定电压不大于36V，额定功率不大于400W，单个储氢装置的内部容积应不大于1L。里面通过金属粉末产生氢气，随用随制，5kg重的罐子，里面的氢气只有4g，纯度满足国标所规定的要求。
氢气用在单车上，实质就是和空气中的氧气通过氢燃料电池发生化学反应，进而产生电力。运营方强调，在合理可预见的误用以及故障情况下，由于是低压氢气，氢能自行车都不会发生危险。包括不产生热量造成材料变质或人员烫伤；不引起燃烧、爆炸、触电等。由于软硬件均具有防篡改设计，可以防止擅自改装或改动最高车速、功率、电压、脚踏骑行能力、氢助力系统功能。其整车及部件如：氢燃料电池系统、储氢装置、助力电机等都符合相关国家、行业标准的安全要求。
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目前，首批助力车主要用于番禺万博区域管理者进行巡逻使用，下一步将会参照共享单车的模式在广州铺开。将来消费者同样是扫码即能使用。最高续航约40多公里，没电会发出提醒，平台会根据停车位置进行氢气罐的更换。每辆车带有控制开关、控制锁具以等安全装置，防止骑行者未经授权使用氢能自行车。
2024，“风起”氢两轮车应用示范。
两年前，首批氢能共享单车落户佛山，如今，氢两轮车应用示范逐渐在各地开花。
工业和信息化部强调，氢能作为现有能源形式的有益补充，已经成为助推产业绿色高质量发展、培育经济新增长点的重要战略选择，要有序发展氢能产业，积极稳妥推动氢能在工业领域的多元应用。受制于锂电池的安全问题，国内主要的城市小区针对共享出行等场景禁止锂电单车。从氢能市场化应用场景来看，氢能单车是最佳场景之一。
2024年，在燃料电池快速降本和下游应用多元化发展的背景下，不依赖补贴、投资门槛较低的小功率燃料电池氢能两轮车市场关注度愈发“水涨船高”。
1月初，捷氢科技“水冷式氢能两轮车”实现批量生产，此前台铃集团、阳氢集团、捷氢科技三方签订的战略合作签约拟联合实现10000辆氢能两轮车市场化运营。[相关阅读：10000台！捷氢科技“水冷式氢能两轮车”实现批量生产]
1月27日，投资10亿元的氢兰科技华南总部及氢燃料电池研发生产基地项目正式签约，该项目预计可创造年产10万套风冷燃料电池系统、1万套水冷燃料电池系统以及电堆等关键零部件，匹配于3000辆氢燃料电池重卡整车、10万辆共享两轮氢能车、3000架氢能无人机及5000辆氢能专用车的产能规模。[相关阅读：10万辆氢两轮车！氢蓝时代•氢兰科技华南总部落地肇庆]
4月11日，氢两轮车相关企业暗流科技近期完成数百万天使+轮融资。[相关阅读：「暗流科技」获数百万天使+轮融资，专注氢燃料电池产品研发]
4月29日，由山西鹏飞氢云科技有限公司运营，孝义首批500辆氢能共享单车正式投运。[相关阅读：鹏飞集团再下一“棋”！孝义市首批500辆氢共享单车正式投运！2024氢两轮车发展“声势渐起”？]
5月6日，肇庆端州区首批投放700辆氢能共享单车进行先期试运营，后续还将陆续投放总计5000辆氢能共享单车供市民骑行选择。[相关阅读：700辆！肇庆市规模化投放氢能共享单车]
5月初，据协氢新能源透露，5月底将与盛世盈创联合在西安市投放千余辆氢能两轮车。
5月14日，国氢科技官微宣布氢两轮车新品推出。[相关阅读：央企独角兽入局氢两轮车！国氢科技“氢腾”家族上新，单瓶续航80公里]
5月28日，在台铃无锡生产车间内，全球首批氢能源电动车正式下线，该批车型搭载的QL-H固态储氢瓶，通过氢气和氧气通过燃料电池发生化学反应，实现氢气的充放功能，而车辆使用的储氢瓶瓶口低于0.07MP，让安全性更有保障。[相关阅读：全球首批氢能源电动车正式下线！2024氢两轮车发展推广“更上一层楼”]
6月6日，广州番禺首批氢能自行车投放运行。
事实现实，今年以来氢能两轮车市场显著增长，除了锂电市场的扩张受到安全问题制约一定意义上促进了氢能两轮车推广的因素外，随着产能的扩张和产品技术的更新迭代，氢能两轮车的购置成本、使用成本也在快速下降，使其市场接受度越来越高，除了B端企业客户外，C端高端消费群体的数量也有一定的增长。
此外，氢能两轮车的推广应用不过多地依赖政府持续补贴，“氢能两轮车对比锂电电动车续航里程长，约80~120km，氢能量密度最大，且随着储氢瓶技术的进步仍有大幅上升空间，此外环境适应性强、环保性安全性高、运维成本低、残值高，商业模式方面政府依赖度低、模式成熟、具有其自身独特性”来自上海攀业氢能源科技股份有限公司副总经理施涛曾在全球氢能主办的氢两轮车主题沙龙活动上这样表示。[相关阅读：攀业氢能副总经理施涛：氢两轮车解决最后一公里出行问题]
由此，在双碳目标下，越来越多地方政府愿意开放路权推动氢能两轮车落地，加速了氢两轮车应用示范的进度。
不过，当前仍然存在以下四个方面问题或阻碍了氢能两轮车的进一步推广——
产品成熟度需进一步提高，成本不够“大众化”。氢能两轮车产品目前存在设计简陋、性能不足、产品体验不佳等问题，或影响大众的信任度。此外根据公开报道，目前市场上绝大多数氢能两轮车的单价在5000元甚至万元以上，对于运营商而言，氢能两轮车成本远高于纯电动两轮车，这对氢能共享两轮车的进一步推广造成了阻滞；
技术上仍需完善，基础设施不足。氢能两轮车在充能基础设施方面有待加快，同时，以共享市场应用为例，当前氢能两轮车缺少符合共享运营的正向设计，比如共享氢能两轮车结构安全、耐损、防盗、长续航、易维护等方面均需要加强设计，兼顾车的安全性和稳定性；
标准、法规建设滞后。氢能两轮车相关团标、企标亟待补充与完善，以推动氢能两轮车国标出台；
模式不成熟，政府的监督与指导亟待加强。氢能两轮车项目多由燃料电池企业推动发展，产业链合作不足，商业模式有待打通，政府的监督与指导亟待加强，氢能两轮车应用亟需政策的完善。
但是，总的来讲，氢能两轮车在续航、补能、综合用能成本、安全性等方面优势明显，结合符合双碳方针的氢能“轻量化”解决方案使其成为中短途出行领域的发展选择。未来随着大众共享出行意识不断提升，以及氢能共享助力车投放规模持续扩大，更为绿色、便捷、高效、安全的氢两轮车出行体验拥有广阔的市场前景。
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